Выбор автомобилей в России

Выбор автомобилей в РоссииВыбор автомобилей в России.

Сегодня в России можно приобрести практически любой автомобиль — размером от крошки «Оки» до огромного КамАЗа. Время дефицита, к счастью, давно позади. Выбор моделей, модификаций, комплектаций машин колоссален. Попробуем вкратце систематизировать «автомир», разложить по полочкам его представителей, ив первую очередь — легковые автомобили, которые наиболее часто приобретаются в частное пользование.

Во всем мире автомобили делят на классы. Подчас это деление имеет специфический национальный характер, а потому разработанные различными техническими и испытательными организациями классификации порой несколько различаются. Однако у них много и общего. Границы основных классов, как правило, проводят, исходя из габаритов автомобилей, хотя даже модификации одной модели, в зависимости от типа кузова, мигрируют из одного класса в другой.

Чтобы совершить краткую обзорную экскурсию по огромному миру легковых автомобилей, мы будем опираться на европейскую (в основном немецкую) классификацию, немного упрощая ее.

Малые автомобили, как правило, имеют трехдверный кузов и длину примерно до 3600 мм (иногда их называют «мини»). Предназначены они для комфортного передвижения по городу пары пассажиров с минимумом груза. Багажник у этих «малышей» порой сопоставим по размеру с перчаточным ящиком, а заднее сиденье обычно невелико, и посадка на него затруднена. Впрочем, в последнее время в эти скромные габариты умещают и довольно вместительные пятидверные модели.

Про такие машинки часто говорят, что внутри они больше, чей снаружи, и, находясь в салоне, вы с готовностью поручитесь, что это действительно так! Наиболее яркие представители класса — Daewoo Matiz, Nissan Micra, Toyota Yaris, FIAT Seichento, Volkswagen Lupo, Hyundai Atoz. Среди отечественных моделей в эту группу входят лишь «Ока» и вазовекая «Калина» (производство последней планируется начать в 2004 году).

К этой же группе примыкают более просторные трех- и пятидверные хэтчбеки, универсалы (иногда грань между этими кузовами провести нелегко) и редкие седаны, подросшие примерно до 3900 мм в длину: Hyundai Getz, Renault Symbol.

Подавляющее большинство моделей — переднеприводные, хотя есть и немногочисленные версии с приводом на обе оси! (например, Subaru Vivio). Двигатели расположены спереди поперечно, что обеспечивает небольшую длину капота и уменьшает обшие габариты автомобиля. Объем двигателей варьируется от 0,8 до 1,5 л, причем встречаются не только бензиновые, но и дизельные. Мощность двигателей колеблется от 40 до 130 л.с. Коробки передач — от механических четырех(крайне редко!) и пятиступенчатых до полнопенных «автоматов» и клиноременных вариаторов. Благодаря небольшой общей массе современные малые автомобили имеют хорошую динамику, а кузова, вопреки расхожему мнению, отвечают строгим требованиям пассивной безопасности. Оснащение автомобилей «мини» отнюдь не примитивно, комплектация самых дорогих версий соответствует машинам гораздо более высоких классов — здесь и кондиционеры, и самые разнообразные электроприводы, и подушки безопасности.

Один из самых маленьких городских автомобилей — двухместный Smart.

Пример довольно вместительного мини-автомобиля — пятидверный Daewoo Matiz.

Выбор моделей и модификаций необычайно широк. На ба зе «мини» создавались и суперкомпактные развозные фургоны (Renault Express из Renault 5), и редкие спортивные версии с динамикой, сравнимой с иным спорткупе. Так, «заряженная» модификация популярного хэтчбека Renault Clio V6 Sport» с 255-сильным (!) двигателем способна разогнаться до 100 км/ч всего за 6 с, а максимальная скорость ее достигает 235 км/ч. Конечно, такие экземпляры существенно дороже машин сле дующего класса в простой комплектации .

Автомобили класса «мини» в Западной Европе, как правило, покупают в качестве второго, а то и третьего автомобиля в семье. Более просторные пятидверные версии подходят и для небольшой семьи, хотя их возможности, конечно, тоже ограничены.

Достоинства и недостатки малых автомобилей неразрывны. Габариты «мини» облегчают парковку в тесных городах, что крайне ценят европейцы и японцы. Например, немецкий Smart, имеющий в длину всего 2500 мм, можно поставить у тротуара и поперек — в узкий просвет, куда не войдет «взрослая» машина. Малые автомобили отличаются завидной экономичностью, но и запас топлива у них небольшой (как правило, бак вмещает не более 30 л). К сожалению, и ресурс «малышей» сравнительно невелик, особенно на наших дорогах, да еще с багажником, полным поклажи, с грузом на крыше, а порой и с прицепом.

Поэтому на российском рынке как новых, так и подержанных автомобилей малых классов относительно немного: у нас пока невелика прослойка потребителей, которым автомобиль нужен исключительно для городских поездок. Не слишком подходят «мини» и на роль единственного автомобиля в семье, даже в небольшой. Многим россиянам по-прежнему часто требуется ездить на приличные расстояния и возить множество разнообразных грузов, а потому более популярны универсальные, вместительные и долговечные модели.

Автомобили компакт-класса (его еще часто называют «гольф-класс» в честь одноименного Volkswagen, много лет удерживающего лидерство в этой группе) — наиболее востребованы в Западной Европе. Здесь богаче выбор кузовов, комплектаций и двигателей. Наиболее практичны хэтчбеки и универсалы. Седаны в Западной Европе пользуются меньшим спросом, однако в странах так называемого третьего мира они продаются хорошо, так как считаются престижными.

Даже для не самых дорогих версии достаточно мощные моторы (в большой семье компактов можно найти модели с двигателями 60-230 л.с.), автоматические коробки передач, усилители рулевого управления, электроприводы стекол и зеркал — норма. Более дорогие версии по комплектации и динамике спорят со «старшеклассниками».

Большинство машин — переднеприводные. Классической компоновки, если не считать отечественные модели («Жигули», Иж), придерживаются совсем немногие фирмы. Примеры зарубежной «классики» — BMW 3-й серии и Mercedes-Benz С-класса Sport Coupe. Некоторые фирмы предлагают и полноприводные версии, обычно с наиболее мощными двигателями. Спрос на такие модификации относительно невелик: их цена заметно выше моноприводных. . :

Представитель среднего класса Citroen С5 выпускают с кузовами «седан» и «универсал»

Многие «компакты» оснащают помогающими водителю электронными системами: противобуксовочной, стабилизации курса. Автомобили богато оснащены и с точки зрения пассивной безопасности: помимо передних подушек для водителя и его соседа за доплату предлагают боковые надувные.

В компакт-класс попадает большинство отечественных автомобилей: «Жигули», Иж, семейства вазовских «девяток» и «десяток». Машины этой группы достаточно универсальны: в городе не слишком прожорливы, для дальних поездок довольно вместительны, если, конечно, семья не очень большая. Для путешествий с большой загрузкой предпочтительнее версии с наиболее мощными из возможных двигателями.

Автомобили среднего и так называемого высшего среднего классов целесообразно объединить, так как различаются они лишь размерами, а по комплектации практически равны. Среди отечественных моделей к среднему классу можно отнести не выпускающийся ныне «Москвич-2141» и удлиненную «десятку» — ВАЗ-21108, а к высшему среднему — «Волгу».

Зарубежные автомобили среднего и высшего среднего классов оснащают моторами мощностью 100-300 л.е., а спортивные версии — агрегатами, развивающими до 350 л.с. На большинстве машин богатый набор стандартного оборудования. а список опций включает не один десяток позиций.

В России особенно ценят просторные седаны. В других европейских странах достаточно популярны, и даже престижны, более вместительные хэтчбеки и универсалы.

Достоинства «середняков» с мощными моторами и просторными салонами особенно ощутимы в дальних поездках. В городской толчее эти преимущества часто перекрывает относительно высокий расход топлива (11-19 л/100 км, в зависимости от мощности двигателя и конструкции трансмиссии).

Высший класс (иногда его еще называют бизнес-классом) большие, престижные, комфортабельные представительские седаны. В них собрано все, что придумали самые изощренные конструкторы и дизайнеры: богатая отделка, оснащение по стандарт) «все включено», адаптивные, приспосабливающиеся к дорожным условиям подвески, всевозможные электронные системы, помогающие водителю. Двигатели мощностью до 500 л.с. работают в паре с многоступенчатыми «умными» коробками передач. В высшем классе немало машин с полным приводом: для реализации огромной мощности и крутящего момента многолитровых моторов он иногда необходим. Все это великолепие стоит, разумеется» очень недешево, при этом к высокой цене следует добавить высокие эксплуатационные расходы. Такие машины покупают скорее из соображений престижа, чая рациональных, практических.

SAAB 9-5 обычно относят к высшему среднему классу.

Престижный дорогой BMW серии 7 — седан высшего класса.

Постоянно увеличивающийся в последние годы класс мини-вэны. У нас такие машины раньше называли немного тяжеловесно, но в целом правильно — универсалы повышенной вместимости (УПВ). В некоторых странах такие автомобили подразделяют на компактные и большие, но имеменуют одинаково — MPV (дословно — автомобиль широкого назначения).

Мини-вэны заметно вместительнее даже больших универсалов. Они очень практичны и удобны для семейных путешествий и активного отдыха. При этом компактные представители данного класса (компакт-вэны) по расходу топлива лишь немного опережают аналогичные универсалы, а по динамике практически не уступают последним.

Один из самых компактных мини-вэнов FIAT Idea.

Помимо большого внутреннего объема, в таких автомобилях огромное количество емкостей для мелочей — кармашков, бардачков . Салон несложно трансформировать, складывая или удаляя одно или несколько сидений для перевозки самого разнообразного, в том числе крупногабаритного багажа, спортинвентаря, туристского снаряжения.

Все эти достоинства особенно характерны, конечно, для больших машин, число мест в которых обычно семь. Кроме того, многие большие мини-вэны сегодня почти так же комфортабельны, как седаны представительского класса. Впрочем, они и немногим дешевле.

Большой посторный мииивэн — Toyota Avensis Verso.

Отдельная небольшая группа — «высокие» машины, которые выпускают как в пассажирском, так и в полугрузовом (с меньшим количеством посадочных мест и упрощенным интерьером) и грузовом исполнении. Модификации отличаются также отделкой, количеством и конструкцией дверей. Примеры — FIAT Doblo, Citroen Berlingo и его двойник Peugeot Partner, Renault Kangoo, Opel Combo.

Среди отечественных моделей мини-вэнами можно с натяжкой считать ВАЗ-2120 «Надежда» и нижегородский «Соболь-Баргузин».

Мини-вэны, особенно большие, в Европе популярны у любителей активного отдыха и дальних семейных путешествии.

Кроме того, вместительные машины привлекают внимание мелких бизнесменов: трансформируемый салон позволяет использовать вэн и в качестве небольшого грузовика, не дотекая его перегрузки, разумеется.

Отдельная категория автомобилей — купе и кабриолеты (родстеры). Сегодня их численность неуклонно растет, новинки на базе машин самых разных классов — от городских мини до представительских — появляются практически на каждом автосалоне. Диапазон мощностей двигателя — от 40 до 400 л.с. Купе и кабриолеты всегда дороже моделей, на платформах которых они построены.

В последние годы появляется все больше родстеров с жесткой крышей. Сложные механизмы за считанные секунды (иногда даже на ходу, но не на высокой скорости) автоматически поднимают или опускают «шапку». Такие версии более практичны, нежели машины с традиционной мягкой крышей, но, увы, еще дороже.

Часто купе и родстеры комплектуют наиболее мощными версиями двигателей, подчеркивая спортивный характер машин. Они элегантны, изящны, в общем, притягательны, но для повседневной эксплуатации не очень практичны. Багажники невелики, число мест обычно не превышает двух, а если превышает, то ненамного: на заднем сиденье родстера могут разместиться разве что двое детишек или крупная собака.

Спортивное купе Nissan 350Z.

Ford StieetKa — кабриолеты нынче строят даме на базе компактных машин.

Упомянем здесь и о престижных, сверхмощных, малотиражных и ультрадорогих автомобилях, которые немцы называют Traumautos, а англичане — dream-cars (в дословном переводе — «автомобили мечты»). Это, безусловно, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bugatti.

Класс вседорожников сегодня тоже велик. Есть относительно компактные и недорогие машины, огромен выбор и солидных комфортабельных автомобилей вместимостью до восьми человек. У таких, как правило, сложные, управляемые электроникой, трансмиссии.

Современные вседорожники обычно имеют постоянный полный привод, как отечественная «Нива». Для предотвращения пробуксовки на многих иномарках момент перераспределяется между передней и задней осью через вискомуфту или электронное сцепление.

Грань между вседорожником и обычным полноприводным автомобилем провести не всегда легко. Многие так называемые паркетные вседорожники (с легкой руки американцев их еще называют SUV, дословно — спортивно-утилитарный автомобиль) абсолютно не рассчитаны на езду по настоящему бездорожью. Серьезных, крепких машин, на которых не страшно заехать туда, где действительно прежде не ступали колеса, производится не так уж много. В их числе — легендарный Mercedes-Benz Gelandewagen. Автомобили такого типа имеют рамную конструкцию, зависимые подвески (кстати, по этим критериям Gelandewagen очень близок отечественному УАЗу), блокируемые межосевые и межколесные дифференциалы.

Карлик среди вседорожников Suzuki Jimny.

Вседорожник может неприятно удивить владельца высоким расходом топлива (особенно в городе) и затратами на обслуживание. Зато такие машины (если, конечно, не преувеличивать их возможности, что особенно актуально для «паркетников» с небольшим дорожным просветом) позволяют чувствовать себя уверенно там, где пасуют владельцы моноприводных автомобилей.

Отдельный подкласс — редкие автомобили: любовно восстановленные старинные; созданные на их основе репликары; хот-роды, совмещающие в одном флаконе «древний» кузов и суперсовременную начинку; эксклюзивные модели, выпущенные в сотнях, десятках и даже в единицах экземпляров. Эти автомобили невероятно дороги. На них, если и выезжают, то очень недалеко, в лучшем случае — «в свет», а в остальное время выставляют, словно в музее. Такие авто с годами дорожают, как произведения искусства, а потому приобретаются они ча сто для выгодного вложения свободных средств.

Итак, автомобильный мир необычайно богат и многообразен. Однако бал в нем правят всего несколько стран и транснациональных корпораций. В некоторых странах размещены автосборочные производства, поэтому нетрудно стать обладателем, к примеру, японского Nissan английского про изводства или итальянско-польского FIAT. Иногда суверенная, на первый взгляд, марка автомобиля на самом деле принадлежит крупной компании с совершенно иным названием, например шведский SAAB — американскому концерну General Motors, а чешская Skoda — немецкому автогиганту Volkswagen-

Audi Group. Известно, что в большинстве своем автомобили, особенно легковые, похожи друг на друга числом колес, кузовами, некоторыми деталями. Но зачастую общего у них гораздо больше, чем видно на первый взгляд. С недавних пор у автостроителей в ходу термин «платформа», означающий некую основу, на которой строятся различные модели автомобилей, подчас несущие разные марки! Наиболее яркий пример такой «кооперации» — разработанная в 80-х годах единая платформа для «шведа» SAAB 9000 и «итальянцев» Lancia Kappa и FIAT Croma. На одной платформе построены Volkswagen Golf и Skoda Ociavia, Volvo S40 и Ford Focus, вседорожники Opel Monterey и Isuzu Trooper. У автомобилей, построенных на общей платформе, могут быть взаимозаменяемыми отдельные детали и целые агрегаты, общими являются принципы и приемы ремонта.

Porsche 911 в Германии относят к отдельной группе — «автомобилей мечты»

Впрочем, концерны-собственники зачастую намеренно подчеркивают разнообразие и различия выпускаемых ими марок автомобилей, сохраняя их оригинальные названия. Американская ветвь General Motors, к примеру, до недавнего времени выпускала практически идентичные вседорожники Chevrolet Blazer и GMC Jimmy. Различия — прежде всего в шильдиках на пятой двери, однако для покупателей — приверженцев определенной марки — именно это может оказаться важнейшим.

Некоторые производители делают ставку на определенные качества своих автомобилей и не собираются им изменять. Так, немецкий Mercedes и японский Lexus — это непревзойденный комфорт. Японские Subaru — лучшие легковые полноприводиики. «Конек» немецких BMW, японских Honda, французских Peugeot — отточенная управляемость, очевидные гоночно-сиортивные корни. Не лишены определенной агрессивности и все без исключения итальянские марки, в том числе представители самой недорогой из них — FIAT. Впрочем, спортивные модели или версии моделей утилитарных, как мы уже отмечали, есть в программах подавляющего большинства автопроизводителей. Что может быть «спокойнее» Opel или Volvo? Однако попробуйте угнаться за Astra Coupe, Speedster или «S70 Т-5»!

Несмотря на разнообразие, автомобильный рынок на всей планете един, и в любом его уголке доступны машины, произведенные подчас на противолежащих континентах: были бы спрос да цена по карману. Впрочем, каждый «аитоэпицентр» создает вокруг себя «круги» определенных предпочтений.

Особенности европейского авторынка — предпочтение автомобилям «гольф-класса», среднего и высшего среднего классов, а также мини-вэнов и компакт-вэнов. Остальных в процентном отношении на европейском рынке меньше. Основные ставки покупателей — на надежность, компактность, топливную экономичность и определенную утилитарность автомобилей, поэтому в наибольшем ходу здесь хэтчбеки и универсалы, часто с дизельными двигателями.

Автомобили японского сегмента рынка отличают непревзойденная надежность, богатейшее оснащение различными опциями, разнообразие комплектаций, непрерывное техническое обновление. Наиболее надежными считаются «аппараты», предназначенные для Японии, основной их признак «правый» руль. Большинство моделей имеет «леворульных» двойников, но разнообразие специфических представителей. которые не предназначены для официальных продаж в других странах, также чрезвычайно велико. Кузовные «предпочтения» размыты: японцы сильны в любых видах техники — от супсркомпактных городских микролитражек до предельно дорогих представительских седанов и самых «проходимистых» вседорожников.

Японские «корни» имеет бурно развивающийся корейский (точнее, конечно, южнокорейский) сегмент. Начавшие со сборки моделей, снятых с производства в Японии, здешние автостроители давно уже освоили принципиально новые модели, которые переняли от «предков» богатую техническую «начинку» и, по крайней мере, стараются перенять их качество, хотя, конечно, отстают. В ассортименте — модели «гольф» и других бюджетных классов, но встречаются также представительские лимузины и немногочисленные вседорожники. Специально для стран третьего мира, где любят пусть небольшое, но все же «представительство», каждая фирма имеет в своей программе автомобили с кузовами «седан» всех размеров. «Козырь» корейцев — максимум оснащения за минимум стоимости.

Типично американский универсал повышенной вместимости Buick GL8. выпускаемый. в Китае на совместном автомобилестроительном предприятии Shanghai GM.

Два примера междуyародной кооперации российских автопроизводителей.

Американский континент — территория больших машин. Больших и очень больших, непременно богато оснащенных, оборудованных мощными (а потому прожорливыми) моторами и, как правило, автоматическими коробками передач. Здесь царствуют просторные седаны и универсалы, а также полноприводники в обличии вседорожников и пикапов. Автомобиль по-американски — «лицо» человека, его успеха в жизни, посему экономить на экстерьере, наборе опций и расходе топлива здесь не принято. Легковые дизели — такая же редкость, как «ручные» стеклоподъемники. Впрочем, американский авторынок переживает в последние десятилетия серьезную японскую экспансию.

Под влиянием мировых автогигантов формируются рынки других стран. Как, японские «корни» дали «побеги» не только в Южной Корее, но и в Малайзии (автомобили Proton прямые потомки изделий фирмы Mitsubishi). Начавшая с копирования европейс ких моделей 50-60-х годов прошлого века, активно развивает собственную автомобильную промышленность Индия. В Австралии чувствуется влияние американцев, а страны Центральной Азии и Латинской Америки перенимают европейскую автомоду. Наиболее «всеядным» оказался Китай — здесь организованы производства японских, американских и европейских моделей одновременно.

Российский авторынок ближе к рынкам «третьих» стран. Его характерные признаки — подавляющее количество «эндемичных» моделей, имеющих в родстве именитых зарубежных «предков», нарождающиеся сборочные производства крупных интернациональных концернов и развитая спекуляция подержанными «иностранцами».

Хотя на российский рынок официально поставляют далеко не все многочисленные модели и модификации иномарок, выбор, без преувеличения, огромен, и сделать его не всегда легко.