Импортные автомобили российской сборки

Импортные автомобили российской сборкиИмпортные автомобили российской сборки.

Время собирать…

Иномарки российской сборки — какие они? Загубленные нашими руками автомобили с голливудской внешностью и качеством «Жигулей»? Или же, действительно, более доступная возможность пересесть на иностранный автомобиль, который по качеству ни в чем не уступает собратьям, собранным за границей?

«Прописка» в России — источник проблемы?

Сейчас этот вопрос становится актуальным практически для каждого автолюбителя, решившегося на покупку нового автомобиля, особенно если бюджет ограничен суммой в 15-20 тысяч условных единиц. Ответить на него не так просто, как кажется на первый взгляд: с одной стороны, можно вспомнить, например, животрепещущую проблему с «летящим» сцеплением первых всеволожских Ford Focus II, замена которого стоит чуть ли не 15 % от стоимости нового автомобиля, или же неудовлетворительную антикоррозионную обработку московских Renault Logan.

С другой стороны, нужно понимать, что абсолютно надежных автомобилей не бывает, и, чего уж греха таить, производственные дефекты бывают и у признанных лидеров вроде Lexus, Toyota и др. К тому же авторитетные и высокопоставленные лица компаний утверждают, что собранные у нас автомобили по качеству ничуть не хуже «родных», а может быть даже и лучше.

Истина, как водится, неоднозначна: на самом деле (и это не является большим секретом) надежность автомобиля зависит от огромного количества факторов: начиная от проектировки и заложенным ресурсом и заканчивая типом производства и конечной сборки. Так что «профессионализм» рабочих, которого так боятся автолюбители, является отнюдь не единственным фактором, влияющим на качество автомобиля.

Отвертка для сборки.

Гораздо большее значение имеет технология сборки автомобиля — именно от нее зависит, сколько «русского духа» будет вложено в конечный продукт. Всего в мире существует два основных типа сборки: SKD и CKD.

SKD (Semi Knocked Down) — наиболее простая технология сборки автомобиля, которую на начальном этапе используют практически все сборочные производства. Часто ее еще называют «отверточной» сборкой. Этот тип сборки включает в себя четыре подкатегории с индексом от 0 до 4. Самая простейшая технология — SKD 0. Собственно, она в подавляющем большинстве используется для снижения затрат на растаможку автомобилей. Выглядит она следующим образом: на «родине» с полностью готового автомобиля снимают различные элементы и детали вроде сидений, внутренней обивки, светотехники, бамперов, двигателя, КПП и т.д. После этого автомобиль с частями растаможивается по более низким пошлинам и собирается обратно уже на новом производстве.

С увеличением индекса растет и сложность технологии. На заводы, работающие по самой высшей, четвертой категории «отверточной» сборки, отдельно приходят абсолютно голые окрашенные кузова и все необходимые детали. Внешне такое производство неподготовленный человек уже может спутать с обычным, но это не так.

После крупно- и мелкоузловой сборки заводы стараются освоить наиболее продвинутую на сегодняшний день технологию — CKD. Главное ее отличие от предыдущей заключается в том, что «на месте» производится не только сборка деталей, но и сварка кузовов с последующей покраской. Такая технология производства требует наибольших затрат на оснастку и обучение рабочего персонала. Но в России производителю, решившемуся на такие затраты, она сулит неплохие дивиденды в виде прохождения таможенных процедур практически с нулевыми пошлинами. Кстати, производитель, «подписавшийся» на режим «промышленной» сборки, берет на себя обязательство по локализации производства, проще говоря — обязуется использовать в своих автомобилях отечественные компоненты, причем нижняя их граница регламентируется законодательством.

Именно этот закон вкупе с небывалым ростом российского автомобильного рынка подтолкнул ведущих мировых автопроизводителей к тому, чтобы организовать собственные заводы на территории нашей страны. В 2007 году и начале 2008 года редкая неделя обходилась без очередного объявления о планируемом открытии какого-нибудь завода. Так что в ближайшие несколько лет большинство из нас пересядет на иномарки отечественной сборки. И сейчас самое время приглядеться к ним пристальнее и узнать, по какой именно технологии они производятся или собираются, насколько дешевле (и дешевле ли!) своих аналогов, собранных за границей, ну и, конечно же, узнать, есть ли у автолюбителей нарекания к качеству или надежности «полукровок».

На все эти вопросы мы и попробуем ответить в обзоре моделей наиболее популярного ценового диапазона (стоимость до 20 000 долларов), собирающихся в России.

FORD FOCUS II.

За более чем трехлетнюю историю своего существования «второй» Ford Focus стал, пожалуй, самой популярной иномаркой российской сборки, серьезно оторвавшись от ближайших конкурентов. Оно и понятно: покупателей привлекли внешний вид, неплохая репутация и, конечно же, отличная цена. Действительно, намерение продавать в России иномарку стоимостью чуть дороже отечественных «десяток» и «волг» можно признать гениальным, особенно если учесть то факт, что Ford Focus II — современный по мировым меркам автомобиль, в отличие от господствующей несколько лет назад Daewoo Nexia, которая по своей сути была перелицованным Opel Kadett 80‑годов прошлого века…

11 720 долларов — именно столько нужно было выложить в 2005 году покупателю за современный иностранный автомобиль в базовой комплектации. И потенциальных покупателей уже не мог отпугнуть тот самый фактор отечественной сборки, ведь качественной альтернативы просто не было.

Сборка всеволожских «фокусов» ведется по полному циклу, со сваркой, окраской кузовов и окончательной сборкой. Стоит сказать, что завод одним из первых в России перешел в режим «промышленной» сборки и, более того, является единственным заводом Ford в мире, выпускающим новый Focus со всеми четырьмя видами кузовов: седан, универсал, трехдверный хетчбэк и пятидверный хетчбэк. Так что особых проблем с «пропиской» в нашей стране у американцев не было.

Гораздо большей проблемой для завода стал уровень локализации производства: по соглашению с правительством доля отечественных компонентов к 2008 году должна составлять 50 %. Такое соглашение просто подписать на бумаге, а в реальности найти поставщиков качественных комплектующих гораздо сложнее. Несмотря на трудности, на сегодняшний день «фокусы» могут похвастаться приличным набором отечественных автокомпонентов, среди которых литые диски, резиновые коврики, детали обивки салона и багажника, различные пластиковые компоненты, стекла, подкрылки и даже такие «мелочи», как охлаждающая и незамерзающая жидкости.

Кроме того, компания активно работает и с другими иностранными производителями автокомпонентов, имеющими заводы в России, вроде тех же шин Michelin, произведенных в подмосковном Давыдово, или систем выпуска Тenneco с заводов в Тольятти и в Ленинградской области.

По надежности Ford Focus II является типичным представителем современных автомобилей «гольф-класса» с четко рассчитанным сроком службы. В теории это значит, что в расчетном периоде машина не должна доставлять владельцу особых проблем, главное — вовремя проводить все регламентные работы, ну а на практике в большинстве случаев найдутся какие-либо «болячки». Так и у «Фокуса»: практически все родовые «болячки» — конструктивные. Сюда можно отнести и частые зимние пуски двигателя только со второй попытки и медленный прогрев при низкой температуре воздуха. Но это все мелочи, главная неприятность, которая поджидала многих владельцев, — это сцепление. Поначалу случаи выхода из строя этого узла при пробегах до 30 тыс. км были пугающе часты, причем многие официальные дилеры отказывали владельцам в гарантийном ремонте, указывая на якобы неправильную эксплуатацию автомобиля. Со временем «официалы» стали более лояльно относиться к таким поломкам, но кардинально ситуацию с надежностью этого узла решить пока не удалось: судя по всему, конструкторы заложили в сцепление недостаточно большой запас прочности.

Из чисто российских специфических особенностей можно отметить жалобы владельцев на скрип деталей салона и редкие случаи неряшливой сборки, которая со временем проявляется в виде разбалтывающихся электрических разъемов и небрежно проложенной проводки, однако эти случаи достаточно редки.

Кстати, есть еще одна интересная особенность, касающаяся «наших» иномарок: в недорогих комплектациях автомобиль продается без антиблокировочной системы и вместо регулятора тормозных усилий на задней оси стоит ограничитель максимального давления, который серьезно снижает эффективность тормозов задней оси. Так что при покупке не жалейте денег на эту важную опцию!

Цены на новенький Ford Focus II начинаются с отметки 351 000 рублей. За эти деньги предлагается трехдверный хетчбэк с 1,4‑литровым мотором, мощностью 80 л. с. и механической коробкой передач в комплектации ambiente, в которую не входят ни кондиционер, ни ABS, даже подушка безопасности и то одна — у водителя.

Одна из самых востребованных комплектаций — четырехдверный седан со 100‑сильным восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 литра, АКПП и кондиционером — обойдется уже в 484 00 рублей. На вершине же гаммы «фокусов» стоит пятидверный универсал с двухлитровым мотором и АКПП в максимальной комплектации Ghia за 580 000 рублей.

Кстати, у покупателей есть возможность выбрать Ford Focus II европейской сборки, однако такие автомобили предлагаются с ограниченным выбором кузовов и только в максимальных комплектациях.

RENAULT LOGAN.

В свое время Renault Logan наделал чуть ли не больше шуму, чем Ford Focus: в 1998 французский автопроизводитель заявил о начале разработки компактного семейного автомобиля, базовая стоимость которого не будет превышать 5000 евро. При этом предполагалось, что автомобиль будет действительно современным, а не перерожденцем какого-нибудь «старичка». Правда, чтобы не выйти за поставленные рамки, французам пришлось применить целый ряд мер, снижающих себестоимость автомобиля, таких как широкая унификация с другими моделями Renault, использование исключительно компьютерного моделирования, простые и дешевые в изготовлении детали (стекла, кузовные панели и крупные детали салона). Кроме того, при производстве ставка была сделана на значительную часть ручного труда, так как в развивающихся странах, для которых Logan и был предназначен, использовать ручной труд намного выгодней, чем покупать дорогостоящее автоматическое оборудование.

К 2004 году разработка была закончена, и автомобиль представили широкой публике. Поначалу спрос на автомобиль с простым незамысловатым дизайном и в достаточно бедных комплектациях был невелик, но со временем покупатели сумели оценить отличную вместительность салона и багажника, которой просто не ожидаешь от автомобиля такого класса, ну и, конечно же, надежность и доступность. Причем оценили эти качества не только в развивающихся странах, но и прежде всего в Европе, где жители, умеющие считать евроценты, выстроились в очередь за неказистым седанчиком.

В России сборка Renault Logan стартовала в 2005 году на заводе «Автофрамос», построенном на месте одного из цехов бывшего завода «Москвич». Сейчас автомобиль производится по режиму «промышленной» сборки — со сваркой и окраской кузовов.

Франко-русский автомобиль уже сейчас может похвастать достаточно высокой степенью локализации: обивка дверей и бамперы поставляются с завода из Нижнего Новгорода; стекла — с Борского завода, светотехника — с рязанского завода Bosch, обивка потолка — из Самары; электропроводка — с подмосковного завода «Valeo-Ителма». Однако самый ощутимый вклад в автомобиль вносит штамповочное производство завода ЗИЛ: сейчас там изготавливаются крыша, капот с усилителями, поперечина пола и защита тормозных трубок.

Кроме того, у компании прямо-таки наполеоновские планы по дальнейшему увеличению доли российских компонентов. К 2009 году планируется выпускать Logan, на 50 % состоящий из отечественных деталей, среди которых будут и все кузовные панели, шины, колесные диски, передняя панель в сборе и детали салона, топливные баки, а также система выпуска и лакокрасочные материалы.

За те три неполных года, что Renault Logan собирается в Москве, автомобиль зарекомендовал себя достаточно надежным. После вопроса о «родовых болячках» автомобиля сервисмены долго морщили лоб, но никаких особенных проблем в механике и электрике вспомнить не смогли. Зато малярам на фирменных дилерских сервисах наверняка есть что сказать их заводским коллегам: большинство гарантийных претензий автомобилей 2005—2006 годов выпуска связано именно с коррозионной стойкостью автомобиля и «нежным» лакокрасочным покрытием. Конечно, никаких сквозных дырок не было, однако и рыжие точки на месте сколов на некоторых кузовных панелях и колесной арки заднего колеса явно не радовали владельцев.

К чести компании стоить отметить, что Renault по этому поводу провела специальную отзывную кампанию, во время которой бесплатно устранялась коррозия и проводилась дополнительная обработка. Была проведена работа и на самом заводе: в частности, была усовершенствована технология нанесения антикора.

Базовая стоимость Renault Logan в России составляет порядка 269 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль в предельно «пустой» комплектации, с неокрашенными бамперами и решеткой радиатора, без молдингов и, естественно, на стальных колесных дисках. То же самое и в салоне: ни электростеклоподъемников, ни АБС, ни гидроусилителя руля со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске. О кондиционере даже и упоминать не надо… Зато иномарка, причем современная, надежная и с крепким, безопасным кузовом. Кстати, по поводу безопасности: формально водительская подушка безопасности входит в базовую комплектацию, однако производитель оставил покупателям возможность приобрести автомобиль без нее, сэкономив на этом 2700 рублей. В автомобиле базовой комплектации под капотом установлен 1,4‑литровый двигатель мощностью 75 л. с. и механическая пятиступенчатая коробка передач.

Гораздо предпочтительнее с точки зрения динамики и минимально необходимого набора опций выглядит комплектация Expression 1.6 с двигателем мощностью 87 л. с. и стоимостью 312 150 рублей. Помимо более мощного двигателя сюда входят и частично окрашенные бамперы, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.

Самая богатая комплектация Prestige 1.6 за 360 000 рублей уже может похвастать 15‑дюймовыми стальными колесами, полностью покрашенной в цвет кузова наружной фурнитурой вроде бамперов, молдингов, корпусов зеркал и ручек дверей. А в салоне топовый вариант можно узнать по кожаной отделке руля и рычага МКПП, наличию электропривода стекол и зеркал, бортового компьютера и главного атрибута иномарки — кондиционера. Кроме того, сюда входят и такие приятные мелочи, как подогрев передних сидений и задние подголовники.

Между тем, даже в этой комплектации опции вроде ABS с пассажирской подушкой безопасности, литые диски, магнитола и окраска «металлик» доступны только за дополнительную сумму — все вместе они тянут на 40 000 рублей.

Сейчас Renault Logan в России предлагается исключительно с кузовом седан и только московской сборки, однако в скором времени можно ожидать расширения модельного ряда за счет универсальной версии и, может быть, даже кроссовера.

KIA SPECTRA.

Еще одна достаточно популярная на нашем рынке иномарка, собранная в России. Kia Spectra — автомобиль, который выбирают не сердцем, а умом, ведь автомобиль не может похвастать ни технической новизной, ни ярким дизайном, ни какими-либо техническими изысками или управляемостью. Так называемая целевая аудитория корейско-удмуртского автомобиля ценит в «Спектре» другие качества, а именно вместительность салона и багажника, комфорт, аскетичную внешность, которая, с одной стороны, не привлекает внимания угонщиков, а с другой — достаточно медленно «стареет». Кроме того, автомобиль имеет простую и проверенную конструкцию, ну и, конечно же, невысокую цену.

Кстати, Kia Spectra практически идеально подойдет для владельцев отечественных «десяток» и «самар», которые задумали пересесть на иномарки. И по цене, и по конструкции, и по статусу корейский седан является той самой следующей ступенькой, которую обычно используют перед тем, как прочно закрепиться в классе недешевых и статусных иномарок.

Полномасштабная сборка автомобиля со сваркой и покраской кузовов стартовала в 2005 году на мощностях завода «Иж-Авто». За это время заводчане смогли не только увеличить объемы производства, но даже провели модернизацию автомобиля. В частности, выхлоп «Спектры» привели в соответствие с экологическими нормами Евро-3, для чего в выхлопную систему поставили новый катализатор и катколлектор и модернизировали систему управления двигателем.

Несмотря на приличный срок промышленной сборки, Spectra пока не может похвастать высокой степенью локализации: на сегодняшний день из отечественных комплектующих на автомобиль устанавливаются лишь шины «Амтел-Vredestein», сиденья да амортизаторы Скопинского завода. В ближайшее время к этому списку добавятся бампера производства компании «Технопласт», которая, кстати, поставляет детали салона и на «Автофрамос».

Достаточно старая и проверенная временем конструкция автомобиля и отработанная технология сборки делают Kia Spectra надежным автомобилем. В пользу такого вывода говорит и увеличенная с февраля 2008 года гарантия на производственные дефекты двигателя и коробки передач, поставляемых из Кореи. Теперь срок гарантии на эти узлы (за исключением оборудования, прокладок, сальников, ремней ГРМ и последствий естественного износа) составляет 6 лет или 120 000 километров (в зависимости от того, что наступит раньше). Основная же гарантия на автомобиль составляет стандартные 3 года или 100 000 километров.

Тем не менее, характерные «болячки» есть и у этой модели. Одно из слабых мест — радиатор печки, который частенько дает течь. Как правило, тосол начинает течь под ноги переднему пассажиру, однако нам известны случаи, когда получившая волю охлаждающая жидкость заливала электронный блок управления двигателем, что выводило его из строя. К чести производителя, неисправность признается гарантийной без лишних вопросов.

Эту проблему, равно как и проблему с секущими резонаторами и с прогрессирующим шумом гидроусилителя руля, нельзя назвать чисто российской, ведь вышеперечисленные детали поставляются из-за границы. Зато к таковым можно причислить случаи неаккуратной сборки салона, порождающие различных «сверчков», и недостаточно хорошо закрепленных верхних опор стоек передней подвески.

Многие автолюбители жаловались на неудачные характеристики амортизаторов, в частности — досаждающие стуки при работе на отбой. Так вот, поставляемые сейчас на конвейер скопинские амортизаторы, похоже, смогли компенсировать этот недостаток, так что российские компоненты и сборка иногда бывают лучше оригиналов!

Цены на ижевскую «Спектру» начинаются с отметки в 339 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль в неплохой комплектации, в которую входят электроприводы всех боковых стекол, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, подстаканники, полноразмерная «запаска», иммобилайзер и две подушки безопасности — для водителя и переднего пассажира. Вне зависимости от комплектации, Kia поставляется только с одним двигателем — с 1,6‑литровой 101‑сильной «четверкой».

Чтобы стать обладателем версии с АКПП, нужно иметь в кармане как минимум 377 000 рублей. Именно в эту сумму оценивается комплектация «премиум», которая отличается от базовой только трансмиссией и наличием кондиционера.

В самой дорогой версии «Спектры» к перечисленным опциям добавляются антиблокировочная система, электропривод зеркал, литые диски, передние противотуманки и подогрев передних сидений. Как ни странно, цена за них не так велика — всего 22 000 рублей.

Перед покупателями Kia Spectra не стоит проблема выбора места сборки: на отечественном рынке продаются автомобили исключительно ижевской сборки. Впрочем, продолжаться это будет недолго: максимум через год-два недорогой седанчик будет снят с производства.Если вы все-таки решили остановить свой выбор на более новой модели и купить новый Kia Ceed, советуем обратиться в www.kiavostok.ru.Тест автомобилей KIA российской сборки.

SKODA OCTAVIA TOUR.

В импровизированном рейтинге самых продаваемых автомобилей российской сборки Skoda Octavia Tour пока далеко до лидеров, однако это не значит, что автомобиль пользуется маленьким спросом, — просто сама сборка на заводе под Калугой запущена лишь этой зимой.

На первый взгляд, решение освоить на мощностях нового завода сборку автомобиля, дебютировавшего на мировом рынке в 1996 году, кажется не слишком верным, однако автомобиль и по сегодняшним меркам имеет современную конструкцию и пользуется очень хорошим спросом у автомобилистов, желающих купить практичный и недорогой автомобиль. Со стартом сборочного производства в Калуге Octavia Tour стала еще больше подходить под эту роль ведь, одновременно были серьезно снижены цены — на 19—34 тысячи рублей, в зависимости от комплектации.

Сейчас с импровизированного конвейера под Калугой сходят 4 модели автомобилей: Volkswagen Jetta и Passat, а также Skoda Octavia и Octavia Tour. Сборка ведется по крупноузловому принципу: автомобили на завод поставляются в частично разобранном виде, и уже на месте устанавливаются крупные детали вроде двигателя, коробки передач, передней и задней подвесок, колес и внешних элементов (наружные зеркала и светотехника). Все остальное, включая проводку и внутренности, приходит уже в собранном виде, так что работы у российских сборщиков пока немного.

Однако такое положение дел продлится недолго: международный автоконцерн Volkswagen возлагает большие надежды на новый завод. Уже сейчас в Калуге выпускаются компактные Skoda Fabia (правда, пока только пилотные партии, на которых оттачивается технология сборки), а в скором времени к ним примкнет и кроссовер Volkswagen Tiguan. Параллельно с этим возводятся новые цеха сварки и окраски кузовов. Руководство автокомпании рассчитывает уже в следующем году начать полномасштабное производство автомобилей по типу CKD.

Что же касается степени локализации, то здесь похвастать пока нечем: все собранные на заводе в Калуге автомобили на 100 % состоят из импортных комплектующих. Сейчас в компании идет большая работа по выбору отечественных поставщиков, и официальные представители в один голос утверждают, что ставка в первую очередь будет сделана на качество отечественных компонентов.

Вот с чем-чем, а с надежностью российских Octavia Tour пока все в порядке. А если и всплывают какие-нибудь недостатки, то практически во всех случаях за них нужно корить работников чешского автозавода. Оно и понятно, ведь сборка налажена совсем недавно и число операций, проводимых нашими работниками, сведено к минимуму. К тому же, как и при любом старте производства, контроль качества на заводе ужесточен до предела.

Впрочем, у нас есть уверенность, что и при полномасштабном производстве ситуация не сильно изменится, ведь компания имеет огромный опыт организации сборочных производств по всему миру.

399 000 рублей — по иронии судьбы именно столько стоят самая дорогая Kia Spectra и самая дешевая Skoda Octavia Tour. Причем российско-чешский автомобиль даже в «базе» неплохо укомплектован приятными опциями, облегчающими жизнь водителя и пассажиров. В стандартную комплектацию уже включены передние электростеклоподъемники и электрозеркала с обогревом, усилитель руля, рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету, бортовой компьютер и различные приятные мелочи вроде раздельной спинки заднего сиденья, дополнительных зеркал в противосолнечных козырьках, защиты картера двигателя, бардачка с подсветкой и т.д.

В базовую комплектацию входят антиблокировочная система с двумя подушками безопасности, противотуманные фары и иммобилайзер — с точки зрения безопасности это огромный плюс. Под капотом у такой Octavia расположен 1,4‑литровый двигатель мощностью 75 л. с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

За комплектацию с более мощным 1,6‑литровым 102‑сильным двигателем придется выложить уже 455 000 рублей, а цены на вариант со знаменитым 1,8‑литровым турбодвигателем мощностью 150 л. с. начинаются с отметки 535 000 рублей.

Пока калужский автозавод не заработал на полную мощность, российским покупателям доступны автомобили и нашей, и чешской сборки. Что характерно, снижение цен, связанное с пуском производства, коснулось всех автомобилей, вне зависимости от страны-производителя, однако в скором времени калужские «Октавии» все-таки заполнят собой всю нишу.